ショックアブソーバーピストンとは

パフォーマンスにはいくつかの要因が影響します。 ショックアブソーバー 。その一つがピストンです。ピストンは、エネルギーを吸収して伝達するショックアブソーバーの部品です。さまざまな素材で作ることができます。たとえば、ピストンはデルリン、PTFE、またはサンドブラスト鋼で作ることができます。ピストンには摩擦を軽減するコーティングを施すこともできます。

ピストンは静止している場合と移動している場合があります。固定ピストンはシリンダー本体の内側に配置され、可動ピストンはスプリングによって外側に押されます。ピストンは、両側に 2 つのピストンがあることを意味する余談ピストンにすることもできます。余談ですが、ピストンは片側に薄いピストン、もう一方の側に厚いピストンがあります。ピストンの厚さによって、ショックアブソーバーに対するピストンの抵抗が決まります。この厚さは車の全体的な挙動にも影響します。ピストンが薄いとショックアブソーバーの応答性が悪くなります。ピストンの快適性も低下します。

ピストンは単筒式ショックアブソーバーと複筒式ショックアブソーバーのどちらにも使用できます。単筒式ショックアブソーバーは、シリンダー内にピストンが配置されています。複筒式ショックアブソーバーは、シリンダーの内側と外側にピストンが 1 つずつあります。振動を吸収するために単筒式ショックアブソーバーのピストンが使用されています。複筒式ショックアブソーバーは 2 つのピストンを使用します。

イプシロン層は、材料を金属に付着させる多孔質層です。イプシロン層は通常、酸化チタンです。イプシロン層は保護仕上げ層でコーティングされます。コーティングの厚さは 20 ～ 60 ミクロンの範囲で均一になります。このコーティングにより、ピストンロッドの耐摩耗性が向上し、摩擦も軽減されます。

面取りされたピストンにより、穴に向かうオイルの流れが増加します。これにより、ピストンがより地面と接触するようになります。面取りされたピストンにはわずかな「バルブ」効果もあります。これは、リバウンド時にオイルがより速く穴に向かって移動することを意味します。ピストンの面取り面は平坦面よりも低く取り付ける必要があります。これにより、ホイールがより地面と接触した状態になります。

ショックアブソーバーにはピストンのほかにピストンロッドも使用されます。このロッドはピストンとともに動き、理想的な量の液体をシールに供給します。これにより、シールの摩耗を最小限に抑えることができます。漏れの可能性を減らすことにも役立ちます。

ショックにはピストンの他にスプリングを使用することもできます。スプリングはピストンロッドの外側に取り付けることも、シリンダー本体の内側に取​​り付けることもできます。これにより、荷重の変化に応じてショックアブソーバーを調整できます。バネも流体に一定の圧力を提供します。スプリングも減衰力を高めるのに役立ちます。

シムスタックはショックアブソーバーの性能にも影響します。シムを使用してピストンの両側の減衰力を高めることができます。シムは、トラックの欠陥を吸収するショックアブソーバーの能力を高めるために使用することもできます。