ショックアブソーバーのピストンの仕組み

中に ショックアブソーバーピストン 、ピストンは流体の一部を圧力室に押し込みます。流体がピストンの両側で一定の圧力を維持することが重要です。これは、ピストン シム スタックを使用することで実現できます。これらのシムは、ピストンの片側の減衰率を増加させ、もう一方の側の減衰率を減少させることができます。これはシム穴の形状を変更することで実現されます。

シムスタックは、ピストンロッドの周囲の外側で組み立てることも、シリンダー本体の内側で組み立てることもできます。いずれの場合も、スプリングはシリンダーの内側に取​​り付けられています。次に、ピストン アセンブリが圧力チューブに組み込まれます。直径を小さくしたフランジが存在しない状態でシムスタックを圧力チューブに挿入することは得策ではありません。これは、ピストンとチューブの間に隙間がほとんど、またはまったくないためです。これにより、スポンジ状のアクションが得られます。

外筒は低圧ガスのリザーバーとして機能します。窒素ガスは流体の圧力を一定に保ち、エアレーションを軽減します。複筒式と異なりショックオイルに窒素ガスが混入しません。したがって、低圧ガスはそれほど早く脱気しません。これにより、沸騰の問題を回避できます。低圧ガスは振動吸収にも役立ちます。

内筒にはオイルが入っています。ピストンはエラストマーペレットを圧縮します。エラストマーペレットがエネルギーを吸収すると、次のストロークに向けてピストンの位置を変更します。このエネルギーは熱エネルギーに変換され、車の振動を低減します。その後、ピストンが後退します。

ピストンには 3 つのバルブ調整段階があります。第 1 段階は、シリンダー内壁の厚さに比べて非常に短いナイフエッジ オリフィスです。このタイプのオリフィスは、制御が容易な非層流を生成します。他の 2 つのバルブ段階は互い違いに配置されています。千鳥状のオリフィスにより、より少量の液体が通過できます。これにより、流体がより均一に分布し、下向きの動きに対する抵抗が増加します。

プラスチック部分５０は、環状表面８６を備えて成形される。これにより、非金属の聴覚面、圧力チューブとの摺動可能な係合、および優れた軸受特性が提供される。プラスチック部分は、ナイロンまたは別のプラスチック材料から作製され得る。フランジはプラスチックまたは金属であってもよい。止まり穴での穴あけが可能です。プラスチックフランジは、プラスチック層の全長に比べてかなりの長さである。フランジの外径は、ピストンの軸方向長さの約 4 分の 1 から 5 分の 1 です。

ピストンの下端には環状の溝が形成されている。オイル流量を測定するピストンバルブに接続されています。次に、ピストンロッドがピストンアセンブリに接続されます。その後、ピストンはバネによって初期位置に戻ります。これはピストンの底付きを防ぐためです。ショックアブソーバーが損傷する可能性があります。